坚守岗位排隐患，及时处理保运转
发布时间：2020年5月8日
“五一”节前一天，当很多人在计划休息游玩、准备享受愉快假期之时，工程技术部模拟机工程师依然坚守在岗位一线，在培训中心领导的高度重视和大力支持下，利用假日空档解决3号模拟机座舱空调难题，确保设备正常运转，用实际行动助力复工复产。
FFS#3模拟机至今运行已超过8年时间。随着运行时间的日积月累，设备架和驾驶舱散热效果逐渐“不给力”，空调风量不足，驾驶舱和设备架温度偏高，经长期监控，驾驶舱温度最高时可达24-25度，散热条件最差的A601和A606设备架顶层最高时可达32-33度，非常接近报警值35度，这样的座舱空调系统给训练机组人员带来了不舒适感，同时对机上电子设备也是一种潜在威胁。
工程师们经过前期分析排查，认为空调冷凝器堵塞和鼓风机性能下降是“罪魁祸首”。在此之前，工程师采取了一系列措施，包括把侧盖板打开，引大厅空调作为主要冷却气源，以降低鼓风负荷，增大进风量；在不拆卸冷凝器情况下进行冲洗清洁、更换风扇叶片等，制冷效果得到一定改善，驾驶舱舱温度降为23度，A601和A606设备架顶层温度降为30.75度。但为彻底改善空调冷气系统，决定对冷凝器堵塞和送风系统进行彻底整改，通过对空调系统详细的分析，部门因地制宜，最终选择将冷凝器整体拆下进行彻底清洗的方案，避免了焊管、操作空间障碍等诸多不利因素，并与市场部沟通制定了维修计划。
（流量传感器检查）
（空调冷凝器拆卸）
5月30日中午12点训练结束后，邱强经理带领党员突击队成员和值班工程师便开始了紧张的维修工作，并在拆卸前对驾驶舱和设备架出风口的风量进行检测，以便清洁后进行对比。由于空调潮湿的工作环境，很多螺丝均已锈蚀，加上操作空间有限，经过三个多小时“手术刀式”的拆解，冷凝器终于被成功拆下，此时已接近下午16点。冷凝器拆下后，风扇叶片和鼓风电机完全暴露出来，工程师们根据现场情况，将人员分为两组，一组负责泠凝器清洗，另一组负责更换风扇叶片和鼓风电机，并适时调整方案，保留风道及密封接头不动，成功绕开了因停机时间有限带来的密封凝固问题。
（空调冷凝器深度清洁）
（清洗完成的空调冷凝器）
四小时后，冷凝器清洗完毕，风扇叶片和鼓风电机也已更换完成，接下来便是恢复安装和测试，俗话说“拆开容易装上难”，恢复安装需要格外认真仔细，一不小心就容易犯错，导致前功尽弃。又是三个小时的奋战，空调终于安装完成，经测试制冷效果也较为满意，驾驶舱温度可达到设定值，并能稳定在20度，A601和A606设备架顶层温度也较最初同等条件下下降4度多，达到一个相对安全的水平，风量明显改善，后舱出风口风量由原来的4.0m/s提高到了5.5m/s，驾驶位等多处出风口实际感觉风量明显增加。
（空调扇叶和鼓风电机更换）
（空调冷凝器恢复安装）
到此本以为可以松一口气了，但困难往往就是这种时候来考验他们，模拟机上电后所有5台USB_IO单板机均无法正常启动，同时发现有一台声音系统功放故障，最终经过仔细排查分析，找出了故障原因，并成功解决，模拟机可正常加载，达到训练状态，此时已是五月一日凌晨四点左右。考虑到本次对空调拆装动作比较大，容易出现连接头密封问题和保温问题，又反复对各个连接头和破坏的保温层进行了加固和检查，确保无渗漏。
近20小时的奋战，换来了对座舱空调隐患的彻底排除，工程技术部用实际行动为飞行训练复工复产提供了坚实保障，党员突击队如春雨般默默地践行着他们的使命和担当，在整个排故过程中体现了良好的带头作用。坚守岗位，排除故障，保障训练，模拟机工程师永远在路上！（文/邱强、任宁，图/工程技术部）
